Вибираємо авто з пробігом. Nissan Leaf (ZE0)
Японський електричний хетчбек Nissan Leaf першого покоління розлетівся по всьому світу величезними накладами. В Україні ця модель також викликає неабиякий інтерес. За підтвердженням цього факту далеко йти не потрібно. Тільки за минулий рік у нашій країні було продано 3 217 Nissan Leaf, а на даний момент кількість пропозицій в нашому каталозі уживаних авто становить понад 800 штук. Такою народною любов’ю в нашій країні поки не користується ні один електромобіль. Кузов При купівлі Nissan Leaf кузову автомобіля варто приділити максимум уваги. Будемо чесними: в нашу країну электрохэтчбеки часто потрапляють з американських страхових аукціонів після ДТП і інших неприємностей різного ступеня складності. Один з найгірших варіантів – нарватися на «потопельника», Але і від автомобіля, зібраного з декількох частин, особливої надійності та корозійної стійкості очікувати не варто. Ниссан Лиф При цьому сам по собі хетчбек дуже непогано протистоїть іржі. У США кількість скарг на корозійну стійкість цієї моделі обчислюється буквально одиницями. При цьому, американці досить часто обурюються з приводу нерівних заводських зазорів між кузовними панелями. Так що визначити цілісність автомобіля по відстані між кузовними панелями буде досить складно. Тут вже краще озброїтися даними від страхових аукціонів.
Що ж стосується доступності запасних частин на нашому ринку, то зараз з цим немає жодних проблем. В Україні вже з’явилися спеціалізовані розбірки по цій моделі, де протягом декількох днів можна купити практично будь-яку деталь на своє авто. У разі ж, якщо вам не пощастило, можна замовити доставку потрібної деталі з «Штатів». Правда, у такому випадку доведеться почекати вже кілька тижнів. Інтер’єр У салоні електромобіля використовуються не самі вишукані матеріали. Зате вони володіють непоганою зносостійкістю і довго не докучають сторонніми скрипами. Електронна частина обладнання інтер’єру також не особливо докучає поломками.
Нюанси є, але їх ми опишемо трохи нижче. У рідкісних випадках власники Nissan Leaf примудряються зламати опалювач салону. Судячи з відгуків, трапляється це тоді, коли він довго працює в режимі максимальної ефективності.
Всього в електромобілі по заводу використовувалося два типи опалювачів. Перший працює на звичайному ТЕНі (Leaf S). У другому ж, крім електрообігрівача, також використовується тепловий насос (Leaf SL та SV).
Залежно від версії, на усунення несправності може піти від 500 до 700 доларів. Але є і більш радикальний метод – встановлення автономного опалювача (Eberspaecher або Webasto), на який у вас підуть приблизно ті ж гроші. Цей варіант не дуже вписується в концепцію автомобіля з нульовим рівнем викидів, зате на виході ви отримуєте теплий салон та помітне збільшення дальності пробігу холодною зимою.
Електрика
Під цей пункт у Nissan Leaf підходить багато вузлів і деталей. Але за традицією ми відокремимо бортову електрику від системи живлення силової установки і про особливості останньої розповімо окремим пунктом.
Незвичайна деталь, на яку варто звернути увагу при покупці Nissan Leaf – наявність SD-карти в слоті мультимедійної системи. У деяких випадках, якщо попередній власник її втратив або вона «поламалася», ви ризикуєте отримати автомобіль з не повністю справною інформаційно-розважальною системою. І йдеться тут не просто про відсутність карт навігаційного ПО.
Без невеликої картки «мультимедійка» Leaf з певними інформаційно-розважальними системами відмовляється видавати деталізацію по поїздках і управляти багатьма базовими функціями. Проблема полягає в тому, що під кожний конкретний головний пристрій потрібна карта пам’яті зі своїм унікальним ключем. Хороша новина: умільці навчилися виправляти цю прикру втрату. Погана – послуга платна і обійдеться приблизно у 200$. Підвіска Після ознайомлення з тематичними форумами за цієї моделі може скластися враження, що підвіска автомобіля – його найслабше місце. Власники часто скаржаться на сторонні шуми, стуки та інші неприємні особливості її роботи. Є частка ймовірності, що пов’язано це з відсутністю фонового шуму від ДВС, що маскує подібні нюанси у звичайних автомобілях. Побічно на цей факт натякає те, що в деяких випадках після перевірки на СТО так і не можуть виявити джерело настирливого шуму.
Важелі та інші елементи підвіски у великих містах практично завжди можна знайти в наявності. Та й шукати запчастину можна не на сам Leaf, а на невеликий кросовер Nissan Juke, з яким у електрокара чимало взаємозамінних деталей (включаючи важелі, маточини, сайлент-блоки задньої балки та багато іншого). Колодки тут ходять по 100-120 тисяч, резинометалічні шарніри — по 50 тисяч і більше, стійки стабілізатора у разі встановлення якісної деталі можуть відходити до 100 тисяч. Правда, повністю назвати безпроблемною ходову хетчбека теж не можна.
Досить часто в мережі можна знайти скарги на клацання при рушанні з місця. У пошуках джерела шуму власники промащують напрямні гальмівних колодок, перевіряють щільність їх прилягання і люфти в елементах підвіски. У більшості випадків пошуки не дають результатів, а клацання залишається. Насправді сторонній звук видають шліци на приводних валах.
Щоб його усунути, потрібно відкрутити гайку на маточині та гарненько змастити вал. У Nissan знали про цю особливості свого автомобіля і ще у 2012-му випустили сервісний бюлетень, що описує процедуру усунення стуку. Там рекомендують використовувати матеріал Molykote M77, але судячи з відгуків, з проблемою справляється будь мастило для шрусов. Під капотом Почати, мабуть, варто з того, що стандартна для багатьох автомобілістів процедура регулярного технічного обслуговування тут трохи відрізняється від звичного порядку. Єдиний фільтр, який тут потрібно змінювати – салонний, а єдина ємність з маслом – в редукторі. Перший рекомендують замінювати приблизно раз на рік, друге – раз в 3-5 років, але не рідше 60 тисяч пробігу. Втім, антифриз та гальмівна рідина тут теж є — і процедуру їх заміни дуже схожа зі стандартними машинами.
Також не буде зайвою перевірка блоку управління VCM на наявність помилок. Це можна зробити самостійно за допомогою програми LEAF Spy, яка, окрім цих самих помилок, також видасть і залишковий ресурс акумуляторної батареї. Вона ж буде корисною при купівлі вживаного електромобіля. Попри всі побоювання, акумуляторний блок «Ліфа» показав себе як досить надійний вузол. Причому у всіх версіях, як на 24 кВтг, так відносно новий на 30 кВтг. Але це не означає, що при покупці вам не варто перевірити залишковий ресурс батареї.
Що стосується процесу зарядки електромобіля і «шкідливість» так званих «швидких» зарядок: судячи з реальними відгуками, від звичайної побутової електромережі та комплектного зарядника Leaf заряджається від 8 до 10 годин. Цей показник сильно залежить від версії автомобіля та стану акумулятора. Процедура «прискореної» зарядки від станцій потужністю до 22 кВт, як правило, займає до 5 годин. А в разі поповнення заряду на 50-кіловатної станції через роз’єм CHAdeMO час заряду можна скоротити приблизно до 40 хвилин.
Всупереч розхожій думці, шкідливий для тягового акумулятора не сам факт «швидкої зарядки», а перегрів батареї, що виникає в процесі. Так що в жаркі сонячні дні, можливо, і правда варто відмовитися від використання «швидких» станцій. В той самий час, при настанні морозів цей метод допоможе прогріти акумулятор до оптимальних температур. Щоправда, жодних рекомендацій від представників Nissan на цю тему в Мережі немає. У підсумку Плюси та недоліки в покупці Nissan Leaf довго шукати не варто. Завдяки звільненню практично від усіх митних платежів, імпортувати подібне авто в нашу країну досить вигідно. Єдине за що доведеться заплатити — це невеликий акциз у розмірі 1 євро за 1 кВтг місткості батареї. Не буде і дорожнього збору, який водії авто з ДВС фактично сплачують при купівлі палива на заправках. Що ж стосується вартості кілометра» то тут Leaf дуже вигідний — принаймні, якщо не заряджатися на «швидкісних» комерційних станціях, а використовувати домашню розетку. Бажано з двотарифним лічильником.
Мінусів, на жаль, поки що більше. Підійде цей автомобіль далеко не всім: у першу чергу, є сенс придивитися тим, у кого середньодобовий пробіг рідко перевищує 50-70 кілометрів. Другий важливий пункт – уміння (і бажання) заздалегідь планувати свої дії. Спонтанні тривалі поїздки краще залишити для автомобіля зі звичайним ДВС.
Також до мінусів можна віднести те, що дальність пробігу сильно залежить від навколишньої температури, повільної, але планомірної деградації тягового акумулятора. А ще для підзарядки електромобіля на комерційних станціях вам потрібно буде завантажити й встановити мобільні додатки з акаунтом для кожної окремої Мережі та поповнити особистий рахунок певною сумою, яка буде лежати на балансі до використання.
Втім, це вже відноситься до процесу експлуатації в Україні будь-якого електромобіля. При всіх плюсах старий Nissan Leaf складно розглядати на роль єдиного автомобіля в сім’ї. Хоча для певних потреб він може бути дуже вдалим рішенням.
