Мечта на несколько миллиардов долларов. Во сколько обойдется “авиакомпания Зеленского”

По расчетам экспертов, для реализации планов президента Зеленского по созданию новой государственной пассажирской авиакомпании потребуются несколько миллиардов долларов первоначальных инвестиций, если “украинская Turkish airlines” планирует укомплектоваться не только самолетами отечественного производства.

Однако в противном случае создать аналог крупнейших международных перевозчиков не выйдет: эксплуатация самолетов “Антонова”, покупка которых также обойдется недешево для государства, на международных направлениях сопряжена с риском невозможности оперативного устранения поломок из-за отсутствия за границей подходящих к “АН” деталей.

Успешно начать работу на украинском рынке маловероятно, во-первых, из-за низкого спроса на внутренние перелеты, а, во-вторых, нецелесообразно из-за уже существующих государственных авиакомпаний.

Почему простаивает “Антонов”

“Это моя мечта. Мечта сделать государственную, современную авиакомпанию. На уровне Turkish Airlines или Сингапурских авиалиний“, – поделился с гражданами президент в фильме, посвященному своему первому году на занимаемой должности. Новая государственная авиакомпания, по задумке, уже согласованной с ГП “Антонов”, сможет не только воплотить мечты президента, но и загрузить заказами простаивающий ныне авиастроительный завод.

“Я не понимаю, почему на внутренних рейсах не летают наши самолеты”, – недоумевал президент. Однако осуществить задуманное только за счет украинского рынка вряд ли возможно, выразил мнение в комментарии UBR.ua член авиационного комитета Всеукраинского центра реформ транспортной инфраструктуры Богдан Долинце.

Эксперт напомнил, что доля внутренних перевозок для украинских авиакомпаний составляет лишь около 10%. В то же время внутренние перелеты уже осуществляются на рынке двумя крупными частными национальными компаниями, а также несколькими более мелкими, в том числе, и “Мотор Сичью”, которая эксплуатирует и воздушные суда производства “Антонова”.

“За весь 2019 года украинскими компаниями было перевезено чуть больше миллиона пассажиров, при том, что на международном сообщении – более 12,5 млн. В этой статистике нужно также учесть рейсы, по которым пассажиры летят через аэропорт “Борисполь” в другие страны. С точки зрения экономической эффективности вряд ли стоит создавать отдельную компанию под внутренние перевозки”, – констатировал Долинце, также спрогнозировав, что в виду кризиса внутренний рынок может уменьшиться еще вдвое.

Для того, чтобы будущая госавиакомпания была эффективной и загрузила работой “Антонов”, самолеты госпредприятия также должны иметь преимущества относительно иностранных моделей, убежден руководитель сектора “транспорт и инфраструктура” Офиса эффективного регулирования BRDO Владислав Притоманов.

“Самолет должен быть чем-то лучше аналогов, или быть дешевле. Зачем компании покупать “АН”, если есть более дешевые и надежные в обслуживании Boeing и Airbus? Флот Turkish airlines и Singapore Airlines составляют те же Boeing и Airbus, а не местные самолеты“, – отметил Притоманов.

По мнению Богдана Долинце, формирование авиапарка самолетами “АН”, с учетом планов по выходу на международный рынок, также будет экономически нецелесообразно и в виду отсутствия необходимых деталей для ремонта в других странах.

“Airbus и Boeing гарантируют, что в случае выхода самолета из строя или какой-либо поломки, в течение одного часа и в некоторых случаях до суток, самолет возвращается в строй. Не имея такого запаса запчастей в тех странах, где самолеты будут эксплуатироваться, возникает проблема, что даже при небольших поломках самолет будет стоять на земле. Это сразу влечет за собой целый пул негативных последствий. В первую очередь, это может привести к задержке рейсов, которые довольно болезненны для авиакомпаний из-за штрафных санкций“, – объяснил отсутствие заказов у “Антонова” Богдан Долинце.

Хотите обсудить эту новость? Присоединяйтесь к телеграм-чату Lipkan Life Insurance.

Подписывайтесь на наши аккаунты в Telegram и Facebook, чтобы первыми получать важные новости и аналитику.