завантаження

Перед нами — Skoda Kamiq: субкомпактний кросовер-хетчбек, фари якого перевернуті догори дригом. Подобається вам такий дизайн чи ні, але це найбіль смілива і загадкова риса нового Kamiq, який збирається приєднатися до великим братів з родини SUV Skoda – Karoq і Kodiaq. Лишень у них фари розташовані під денними ходовими вогнями, як частина об’єднаного блоку. На новому ж Kamiq ліхтарі денного світла, навпаки, знаходяться над фарами. Цей дизайнерський трюк, вже використаний конкурентами на Citroën C3 Aircross і Hyundai Kona, тепер відрізняє Kamiq в модельному ряду Skoda.

У певному сенсі, Skoda вже виступала в цьому класі раніше з доволі популярним Yeti, але Kamiq – це не розвиток «Єті», а зовсім інше рішення. Очевидно, що інженери, дизайнери і маркетологи Skoda дуже довго і старанно думали про те, хто буде купувати цей тип автомобіля. Наприклад, передбачається, що Kamiq зможе виступити в ролі сімейного авто і виявиться достатньо практичним, щоб стати єдиним легковиком в гаражі. Адже геть не кожна з моделей від конкурентів у цьому, часто орієнтованому виключно на стиль, класі може претендувати на таку універсальність. Поштовхаємось? З кузовом завдовжки 4241 мм марка з Млада-Болеслава ступила на територію Nissan Juke – автомобіля, який десять років тому сформував клас субкомпактних кросоверів. Тепер в ньому з різним ступенем успіху присутні майже всі виробники: Citroen C3 Aircross, Ford Puma, Kia Stonic, Mazda CX-3, Peugeot 2008, Opel Crossland X, Renault Captur і Suzuki Vitara. Від самої VW Group цю нішу вже представляють Seat Arona і VW T-Roc.

Kamiq, по суті, лише трохи більше, ніж просто ліфтована й дещо перелицьована Scala, — визнають інженери чеської фірми. Обидва автомобіля навіть виробляють на одній лінії. У кросовера така ж ширина, як у недавно представленого хетчбека, та й колісна база практично ідентична.

Kamiq приблизно на 120 мм коротший, ніж Scala, однак все ж досить великий для класу мініатюрних кросоверів-хетчбеків. І це типова поведінка сучасної Skoda – бути трохи крупнішим за класовий стандарт, у той час як збільшення вартості за зайвий метал і сантиметри не заплановане.

Так, в Європі продажі «Каміка» стартували за ціною від 18 290 євро. Український цінник визначиться ближче до середини 2020 року, але попередньо можна орієнтуватися на вартість Seat Arona, яку наші дилери вже пропонують за 485 500 гривень. Не тільки спокій

Кілька слів про «залізо»: Skoda Kamiq використовує міні-платформу Volkswagen Group MQB-A0, а це означає, що вона може мати тільки передній привід і задню підвіску з торсіонною балкою. Нічого з цього не є недоліком, оскільки суперники в основному побудовані за тією ж схемою. Навіть 188-міліметровий кліренс не повинен вводити в оману відносно позашляхових можливостей новачка: більш того, виробник ніяк не загострює на них увагу. Схоже, Skoda взагалі не бачить свій новий кросовер за межами дороги з твердим покриттям. Що ж, це чесно.

Під капотом Kamiq можна знайти один з чотирьох двигунів – всі з них знайомі нам по лінійці Scala. Найкволіший — 1,0-літровий 3-циліндровий бензиновий агрегат TSI з турбонаддувом на 95 або 115 л. с., потужніший варіант — на один циліндр більший 1,5-літровий TSI потужністю 150 л. с., а для любителів авто на важкому топеливе є дизель: 115-сильний 1,6-літровий TDI. Для всіх, окрім найслабшого агрегату, можна замовити 7-ступеневу автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. При бажанні.

В якості альтернативи стандартним налаштуванням підвіски Skoda пропонує опцію Sport Chassis Control, яка опускає Kamiq на 10 мм ближче до асфальту і озброює його амортизаторами з можливістю вибору між двома ступенями жорсткості одним натисненням на кнопку – для більш комфортного або більш спортивного пересування.

Деякі з тестових екземплярів мали саме таку підвіску, хоча, думаю ви б не стали називати її «спортивною». Тим не менш, Kamiq їде з нею куди краще, ніж з «пасивною» ходовою, на якій крени відчуваються більш явно, ніж рухливість і компактність автомобіля.

Так, Kamiq – не найзахопливіший варіант для швидкої їзди. Керувати міні-кросовером не так цікаво, як його родичем Seat Arona, — але це не означає, що Skoda абсолютно позбавлена «характеру». Навіть на стандартній підвісці у «Каміка» відсутня неохайна недостатня обертальність: автомобіль жваво і без розкачки йде в поворот, є багато зчеплення з дорогою і добре налаштоване прогресивне рульове управління. Все це гарантує, що ви можете без побоювання підтримувати за кермом маленького чеського кросовера вельми високий темп, нехай навіть якщо широкої посмішки задоволення ця їзда не викликатиме.

До того ж, покупці таких паркетників більше піклуються про стиль та безпеку, ніж розраховують на шалений драйв. Тож ця компактна Skoda непогано виконує поставлені завдання: бути приємним, нехай і звичайнісіньким сімейним автомобілем, — простим, безпечним і легким в управлінні.

Продуктивність трьох випробуваних моторів гідна поваги, хоч я й не впевнений, що ви побажали б щодня їздити на машині з меншим із них. Натомість 115-сильний 1.0 TSI буде більш ніж достатнім для тих водіїв, хто проводить основну частину часу в місті. Він тихий, хоча і більш грубий в роботі, ніж 3-цилиндровики від PSA і Ford. Однак його тягових можливостей цілком вистачає для підтримки належного темпу в умовах інтенсивного руху. Однак на заміських шосе важелем ручної коробки передач доведеться працювати старанніше: інакше пристойного прогресу в обгонах або на особливо крутих підйомах від цього мотора не домогтися.

Всі ці завдання залюбки виконує дизель – прекрасний універсальний двигун, з яким добре поєднується трансмісія з подвійним зчепленням. Правда, DSG за першої ж нагоди прагне перемкнутися на підвищену передачу, щоб досягти найнижчого апетиту, однак такі налаштування КПП цілком типові й для решти для сучасних моделей Skoda.

Просто чудовий вибір для самого маленького кросовера Skoda – це 150-сильний TSI. У нього ті ж 250 Н·м тяги, що і у дизеля, але куди більший робочий діапазон. Тому він водночас і незворушно протистоїть навантаженням на автомагістралі, де здатний розігнати 1,3-тонний автомобіль до 212 км/год, і в спортивній манері забезпечує темп зі старту на світлофорі з заявленими 8,4 секунди на розгін до 100 км/г.

При цьому два з його циліндрів непомітно вимикаються на крейсерській швидкості, а DSG при необхідності самостійно вибирає нейтраль, щоб використовувати енергію накату. Дані про витрати палива за реалістичного циклу WLTP виробник для цього мотора поки не представив: відомо лише, що 3-цилиндровик повинен укладатися в середню цифру 6,6-6,8 л/100 км.

Всім двигунам дісталася пристойна шумоізоляція, а гамір від шин і свист вітру навіть на значній швидкості не дратують: у номінації «акустичний комфорт» Kamiq цілком може претендувати на титул еталону для свого сегменту. Добрі всередині

Великі амбіції маленький Kamiq демонструє і великою кількістю внутрішнього простору: автомобіль, який націлюється на колишніх власників Renault Captur і Nissan Juke, запросто б’є обох, коли мова йде про повне завантаження пасажирами і багажем. Довга колісна база і ширина кузова 1793 мм об’єднують в собі одну з характерних рис Skoda – велике пасажирське відділення.

Простір задньої частини салону навряд чи має рівних у класі, — сівши на другому ряду це важко не відчути. Лишь тільки комфорт середнього пасажира буде обмежено центральним тунелем – тут він занадто високий, як для автомобіля без приводу на задні колеса.

Непогані справи і з простором за спинками: нехай 400-літровий багажник і не рекордсмен в сегменті, але його можна зарахувати до переліку найбільш містких. На підлозі — практичний двосторонній килимок (гума з одного боку, ворс – з другого), а склавши асиметрично розділені задні спинки крісел можна розширити відсік для поклажі до 1395 літрів – це на 235 л більше, ніж ви зможете отримати, склавши сидіння значно більшого Toyota C-HR.

Весь цей простір оформлено вельми пристойними матеріалами, яких не посоромилися б і конкуренти класом вище. Попри те, що м’який пластик тут можна віднайти хіба що на верхній частині передньої панелі, в салоні Kamiq ви не помітите великої дистанції від більш дорогих родичів, характерної для позиції Skoda в портфелі VW Group.

На базових моделях перед водієм встановлені аналогові циферблати, а центральний дисплей має розмір лише 6,5 дюйма. Проте вже з середнього рівня комплектації кросовер отримує 10,25-дюймовий повністю цифровий щиток приладів і 9,2-дюймовий дисплей мультимедійної системи Amundsen. А це вже ставить Skoda в один ряд з Audi в частині розкоші та стилю.

Звісно ж, в «голові» є підтримка Apple CarPlay і Android Auto, а електронна SIM-карта (віднедавна ця фішка доступна у деяких українських операторів мобільного зв’язку) гарантує, що Kamiq завжди буде залишатися в мережі і зможе автоматично отримувати оновлення «з ефіру». В топі передбачено навіть наявність «голосової помічниці» на ім*я Laura: ця функція вперше використана німецькою групою на автомобілі марки Skoda, і тільки після Kamiq «Фольксваген» почне пропонувати її на машинах інших своїх брендів.

Тим не менш, можливість показати, що Skoda ще й досі може бути юною, химерною і не схожою на інших – як це було з Yeti – вже втрачено. Очевидно, в Млада-Болеславі обрали іншу концепцію, та вважають, що Kamiq повинен відчуватися як дуже продуманий, практичний, універсальний варіант для людей, які просто хочуть отримати сучасний сімейний транспорт в компактній і, головне, доступній упаковці. А тому, отримавши простір рівня VW Golf, а також спільні з Audi технології, Kamiq може швидко стати найбільш продаваним авто чеського бренду. Будемо чекати

Новий субкомпактний Skoda Kamiq – це типова сучасна Skoda:впевнений в собі, високотехнологічний, хоч зовні стриманий, але по більшості пунктів досить привабливий автомобіль, щоб не відмахнутися від нього, як від надто нудного і бездушного. Це один з найбільш зрілих, хоча поки ще не оцінених повною мірою автомобілів у класі.

Можливо, Kamiq не стане першим на черзі для покупців, які потребують яскравої зовнішності й багатої персоналізації (для цього у VAG є VW T-Roc). Але якщо ви придивляєтеся насправді компактний кросовер з відмінною ходовою частиною, розумно спроектованим інтер’єром і гідним списком обладнання, я не зможу запропонувати великого переліку гідних (і безумовно вартих своїх грошей) альтернатив.

Источник: https://auto.ria.com/uk/news/test-drive/248262/test-drajv-skoda-kamiq-rannee-sozrevanie.html?tg_rhash=df9dc51931490b © AUTO.RIA.com™

Про автора

Close